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五湖四海足球吧(www.hgbbs.vip):货运平台挺尴尬:再次被约谈,撮合难赚钱

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货运司机,总也算不明白平台的各种花样。近日,交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈,通报互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等问题。眼下,平台无故压价、违规派单等行业问题仍然存在。在司机利益与平台盈利上,企业尽可能地寻找平衡。有业内人士认为,除了延伸长尾服务探求新的盈利点,深度链接线上线下资源也是当下货运平台的突破口。货运平台这个“中间人”想要尽早结束尴尬期,还在再下点功夫。

买了会员不等于稳赚

货运平台司机的日子最近不好过。“油价越来越贵,收益却越来越少。”一位货拉拉平台的司机向北京商报记者表示,按照平台规定,堵车或天气原因,价格都应该上调,但最近他接连遇到两次该情况,客单价都比以往的要低。“去掉付给平台的钱和车子的磨损,这单根本赚不了钱。”他强调称。

7月8日晚间,据交通运输部消息,交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

约谈要求,互联网道路货运平台要提高站位、正视问题,立即对压价竞争行为进行整改,着力规范平台收费行为,坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患,严格落实“阳光行动”民生实事部署要求,向社会公开抽成比例或会员费上限,采取切实有效措施,着力维护公平公正的市场秩序,着力维护货车司机合法权益,着力维护行业安全稳定发展大局。

去年3月,货拉拉便因会员费突然涨价被推上风口浪尖,平台会员制度一时让不少司机怨声载道。据了解,不同平台的会员制较有差异。例如在货拉拉,目前平台会根据司机会员等级进行相应抽成。司机可以选择成为非会员、白银会员、黄金会员或钻石会员,缴费范围在200-1000元/月左右不等。会员等级越高,平台抽成比例越低,分别是18%、12%、8%和5%。此外,面对非会员司机,平台还会对其进行接单限制,每天限接2单。

而快狗平台虽已取消会员制,但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同,分别收取15%和10%的抽成费。

一位在货运平台接单的司机向北京商报记者称,在北京,在平台“会员制+抽成”规则下,拉货已经越来越难赚到钱,而回到老家后,市场规模更小、利润更低,所以自己不再从事货运行业。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,在货运行业,近半数的司机年龄集中在36-45岁之间,46岁以上货车司机占到25.8%。

从业者不得不考虑离场寻找另外的谋生途径。除此之外,在一些社交平台上,部分货运司机表示还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等事件。

在秩序与盈利间平衡

事实上,上述货运平台已被多次约谈。去年7月,交通运输部召开有关会议,号召平台提升监管能力水平。会议特别强调了要加强反垄断监管和反不正当竞争,依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。

此外,平台竞争可谓日趋激烈。据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年底,全国共有1968家网络货运企业,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。

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问题是,尽管占据市场优势,上述被约谈的货运平台仍在寻找盈利路径。以快狗打车来说,2018-2021年,平台亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。在2021年,亏损额同比扩大了32.67%。今年6月,快狗上市后首日交易即跌破发行价。

一位资深货运从业人士向北京商报记者指出,从目前市场环境来看,提高司机收入和平台实现盈利之间是一对矛盾体。要想彻底解决,一些平台可能会直接垮掉;但不面对这些问题,平台在监管方面会遇到难处。

“目前的货运平台商业模式仅仅是通过‘中间人’的模式进行经营管理,无法最大程度赋能行业实现盈利。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为。

然而,若是任由生态发展,恶性竞争最终会导致大量司机流失。监管趋紧环境迫使着平台加快摸索适用的治理方式。

据了解,当前,货拉拉、满帮等均在设法调整和规范平台生态。例如满帮针对订单不合理取消的投诉现象成立专项小组,对货主账号进行弹窗警告等管控;而货拉拉在今年7月取消拒单率显示,还上线了“面对面扫码制定下单功能”来提升司机接单效率。

能找到突破口吗

“保护货车司机权益是推动我国物流升级发展的基础支撑。”物流行业专家杨达卿向北京商报记者强调称。

今年4月,国务院办公厅印发通知,明确要求各地区各部门积极采取有效措施,统筹做好疫情防控和公路保通保畅等一系列的纾困解难措施。尤其是对遭遇突发性、紧迫性、临时性基本生活困难的司机,要采取有效措施,帮助其解决困难、渡过难关。

6月6日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强在交通运输部考察时提出,交通物流的背后有量大面广的物流企业和货车司机,要把留抵退税、缓缴社保费、车贷延期还本付息等政策落到位,做到非申即享、直达快享。

赵小敏认为,互联网货运平台的关键优势是借助自身的数字优势,进一步打通线上和线下,挂钩实体货运企业,从而形成规模化的盈利能力。“货运平台应当发挥自身互联网优势,不仅要充当‘中间人’的角色,还要深入货运领域,深度链接线上线下资源,带动行业形成良性循环。”

杨达卿则提及,平台也需要进一步摸索创新发展的道路,为司机提供更多元化的盈利渠道。比如,平台可通过延伸货运长尾服务来寻找新的平衡双方的盈利点,并通过建立新的评级机制强化与司机的信任和业务绑定。

“在当前经济环境下,需要推进支持数字物流发展的物流促进法规,在审慎包容的原则下推进适度监管,避免打击创新发展,也要强化资本的社会责任,在货车司机相关保险保障方面给予优先支持。” 杨达卿说。

北京商报记者 何倩 实习记者 乔心怡

图片来源:交通运输部截图

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